Etykieta na akumulatorze wygląda na pierwszy rzut oka jak zbiór przypadkowych liczb i skrótów. W praktyce każdy z tych parametrów opisuje konkretną właściwość i ma znaczenie przy wyborze odpowiedniego akumulatora do danego auta. Znajomość ich znaczenia pozwala kupić właściwy model zamiast sugerować się wyłącznie ceną lub rozmiarem.
Pojemność nominalna w Ah
Liczba podana w amperogodzinach, skrót Ah, to podstawowy parametr opisujący ile energii elektrycznej akumulator jest w stanie zgromadzić i oddać. Akumulator o pojemności 60 Ah teoretycznie odda prąd o natężeniu 1 ampera przez 60 godzin albo 60 amperów przez jedną godzinę, przy założeniu stałych warunków pomiaru.
W praktyce pojemność mierzy się według normy przy wyładowaniu prądem przez dwadzieścia godzin w temperaturze dwudziestu pięciu stopni Celsjusza. To warunki laboratoryjne. W zimie, przy niskich temperaturach i rozruchu silnika, dostępna pojemność jest niższa niż wartość nominalna na etykiecie.
Wyższa pojemność nie zawsze jest lepsza. Do konkretnego auta producent przewiduje określony zakres pojemności i montaż akumulatora znacznie przekraczającego zalecenia może powodować nieprawidłowe ładowanie przez alternator.
Prąd rozruchowy CCA
CCA to skrót od Cold Cranking Amperes. Parametr ten opisuje maksymalny prąd, jaki akumulator jest w stanie oddać przez trzydzieści sekund w temperaturze minus osiemnastu stopni Celsjusza, przy zachowaniu napięcia nie niższego niż wartość określona normą. To miara zdolności do uruchomienia silnika w trudnych warunkach zimowych.
Im wyższy silnik i im większa pojemność skokowa, tym wyższy prąd rozruchowy jest potrzebny do jego uruchomienia. Silniki wysokoprężne wymagają wyższego CCA niż benzynowe o podobnej pojemności, bo wyższy stopień sprężania stawia większy opór przy rozruchu.
CCA mierzone jest według różnych norm i tu pojawia się źródło nieporozumień przy porównywaniu akumulatorów różnych producentów.
Normy pomiarowe EN, DIN i SAE
Ta sama wartość CCA zmierzona według różnych norm daje różne liczby, bo każda norma zakłada inne warunki pomiaru. Norma EN, stosowana powszechnie w Europie, mierzy prąd rozruchowy w temperaturze minus osiemnastu stopni Celsjusza przy minimalnym napięciu 7,5 V po trzydziestu sekundach. Norma DIN, starsza norma niemiecka, stosuje temperaturę minus osiemnastu stopni Celsjusza, ale inne kryterium napięcia końcowego. Norma SAE pochodzi ze Stanów Zjednoczonych i różni się metodologią od obu europejskich.
Porównywanie parametru CCA między akumulatorami różnych producentów ma sens tylko wtedy, gdy oba podają wartości według tej samej normy. Akumulator z wyższą wartością CCA według normy SAE może mieć niższy rzeczywisty prąd rozruchowy niż akumulator z niższą wartością CCA według normy EN.
Pojemność rezerwowa RC
RC, czyli Reserve Capacity, to czas w minutach, przez który akumulator jest w stanie zasilać podstawowe odbiorniki elektryczne auta przy wyłączonym silniku i niesprawnym alternatorze, zanim napięcie spadnie poniżej wartości granicznej. To parametr praktyczny, który opisuje jak długo akumulator utrzyma minimalne funkcje elektryczne samochodu przy awarii układu ładowania.
Im wyższy RC, tym więcej czasu ma kierowca na dotarcie do serwisu lub bezpieczne zatrzymanie pojazdu przy awarii alternatora.
Oznaczenia technologii i typu
Na etykiecie akumulatora pojawia się oznaczenie technologii: AGM, EFB lub GEL. Ich brak oznacza standardowy akumulator zalewowy. Montaż niewłaściwej technologii w aucie z systemem Start-Stop lub rekuperacją prowadzi do przyspieszonego zużycia nowego akumulatora, bo algorytm zarządzania ładowaniem jest skalibrowany pod konkretny typ.
Oznaczenia biegunowości opisują rozmieszczenie bieguna dodatniego i ujemnego. W zależności od modelu auta bieguny mogą być ułożone w różnej kolejności i zamontowanie akumulatora z odwróconą biegunowością bez odpowiednich kabli jest niemożliwe fizycznie, co chroni przed podłączeniem na odwrót.
Data produkcji
Producenci podają datę produkcji na etykiecie lub wypalają ją na obudowie w formie kodu. Akumulator nowy w pudełku, ale wyprodukowany dwa lata temu, mógł przez ten czas częściowo się rozładować i wymagać doładowania przed montażem. Im świeższa data produkcji, tym lepszy stan wyjściowy.
Przy zakupie warto zwrócić uwagę na datę, szczególnie przy akumulatorach z niższej półki cenowej, które mogły leżeć w magazynie dłużej.
Co zrobić ze starym akumulatorem po wymianie?
Akumulator ołowiowo-kwasowy to odpad niebezpieczny oznaczony kodem 16 06 01. Sklepy i serwisy mają obowiązek przyjąć go przy zakupie nowego. Można też oddać go do skupu, gdzie trafi do legalnego recyklingu.
